5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，标志着连接京津冀地区和粤港澳大湾区两大城市群的南北空中大通道全面建成。此次空域调整涉及范围广、变化大，是我国大通道建设以来难度最大的一次。

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媒体怎么说

　　京广航路位于我国航路网的中轴线上，纵贯南北、承接东西，全年保持高位运行，繁忙节点多，高峰流量大，日均超过1200架次，高峰小时超过70架次，具有“飞行流量密集、航路衔接拥挤”的显著特点。

　　中南空管局广州管制中心安全业务室主任黄平介绍，京广大通道空域结构调整破解了京广沿线发展的瓶颈，将原来双向对飞的单一航路优化为“两上两下、单向循环”，实现了“来去分开，隔离飞行”，收到了“新增一线、连通一片、激活一面”的效果。

　　据介绍，京广大通道是民航规划建设的全国干线航路网南北交通大动脉，全长近2000公里，连接京津冀与粤港澳两大世界级机场群，并辐射广西、湛江和海南地区机场群，涉及8个千万级机场，具有极其重要的战略地位。此次京广大通道的建设，将沿原有航路进行平行单向化改造，实现“两上两下、单向循环”的航路特征，进而构建“来去分开，隔离运行”的运行格局，大幅增加空域资源，缓解现有的运行压力，航路的选择将更灵活。

　　“扩宽”天路才能承载更多航班高峰，“两上两下”实际上是搭建京广平行西线和东线等两条沟通南北的骨干航路，把天路从“单车道”扩容为“双车道”，并延伸京广平行航线。“单向循环”是在“两上两下”的基础上，让南北天路每一“车道”从对头运行变为单向运行，形成单向上下的南北大循环。这将有效减少交叉和汇聚拥堵节点，不仅提升民航运行的安全裕度，更能减少拥堵、加速流量运转。

　　京广大通道预计将大幅改善京津冀地区和粤港澳大湾区的空域状况，今后旅客在乘坐京广大通道沿线航班时，由流量控制带来的航班延误将会减少，出行体验进一步提升。

　　作为航线网络覆盖京广大通道、全力打造广州-北京“双枢纽”的航空公司，南航表示，将确保航班运行数据的安全可靠，进一步助力京广大通道空域调整后的航班飞行安全，提升旅客的出行体验。

　　此次京广大通道空域调整涉及南航70条执行的航线，115条进离场程序，调整1400条南航当前使用的航路。为应对本次调整，南航积极评估各类航班运行风险并制定公司运行预案，及时向有关方面获取资料并做好人员培训准备工作。

　　本次空域调整数据修订量大、情报资料生效时间紧，南航根据前期制定的计划有条不紊地开展各项准备工作。在建立详尽的检查单制度和复核流程的基础上，利用自主开发的数字化系统工具，搭建航路比对标准库，批量检查飞行计划系统公司航路调整的准确性，确保航班运行数据的安全可靠。

　　据悉，约有1200条南航当前使用的航路飞行距离将会减少，部分航线最多可以减少约150公里的航程，促进航空业的节能减排，实现绿色飞行。南航表示将持续加密广州枢纽和北京大兴枢纽的航班密度，优化大湾区至京津冀地区的航线网络布局，适时安排航班增班。

　　资料来源：人民日报、新华社、南方日报